Площадь Ломоносова прирастет 62,5 гектарами



    В 2008 году жители Ломоносова были свидетелями любопытного зрелища: напротив железнодорожного вокзала, на акватории залива, примыкающей к Сидоровскому каналу, стала появляться суша. Означает ли это, что в Ломоносове начинают строить новый порт? Именно так. Песчаная насыпь, издалека напоминающая пляж, будет использоваться в качестве накопительно-распределительных площадок во время полномасштабного строительства морского торгового порта ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал». Кстати, работы по выторфовке грунта и отсыпке песка выполнял ломоносовский подрядчик – ООО «Строительная компания «ГИК».

    История проекта восходит к 1994 году, когда Комиссия Правительства РФ по федеральной программе развития транспортно-технологического портового комплекса в Финском заливе определила размещение в Ломоносове морского терминала. С тех пор были приняты распоряжения и постановления на уровне Санкт-Петербурга, разрешающие проектирование и строительство морского торгового порта в Ломоносове. За реализацию инвестиционного проекта взялось ЗАО «Янтарь». Это солнечное название несколько лет было на слуху, а в 2008 году акционеры решили отказаться от него в пользу вполне определенного ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал». То есть, компания сменила вывеску, но продолжала работать в своем русле. Несколько лет ушло на создание проекта, его согласования и прохождение экспертиз. Наряду с видимой деятельностью велись подводные работы. Из района проведения дноуглубления и работ по образованию территории терминала переносили действующий подводный кабель связи. Извлекали и утилизировали взрывоопасные предметы. Подводили необходимые для строительства коммуникации.
    Компания полностью выполнила финансовые обязательства перед бюджетом Санкт-Петербурга, выплатив в качестве инвестиционного обременения сумму, эквивалентную 795 000 долларам США.
    До конца прошлого года все проектные и строительные работы ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал» вело исключительно за счет акционеров. Основным источником финансирования полномасштабного строительства и закупки перегрузочного оборудования будет кредит, предоставленный консорциумом европейских банков.
    К сведению: контрольный пакет акций ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал» принадлежит российским инвесторам. 32% акций принадлежат второй в мире по объёму морских перевозок судоходной линии Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC).

    Между контейнером и танкером – большая разница
    Как будет выглядеть порт, какие функции выполнять, о других подробностях проекта корреспондент нашей газеты расспросила Сергея Валерьяновича Орлова, генерального директора ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал».
    - В основном порт разместится на намывной территории, общей площадью около 63 гектаров, на акватории Финского залива с привязкой к береговой линии напротив железнодорожного вокзала, - рассказывает Сергей Орлов
    - Придется ли потесниться соседям?
    - Наших соседей мы не затрагиваем. Никакие сносы проектом не предусмотрены, и нас никто ничто сносить не обязал. Порт займет вновь созданную территорию.
    - Когда отсыпали существующий участок, было видно, что песок возили грузовиками, а как теперь, ведь предстоит намыть несравнимо большую территорию?
    - Основную территорию будем намывать с моря. Если на пальцах, то песок из подводных карьеров будет доставляться судами и выкачиваться из них насосами через пульпопровод. Большую часть этой намывной территории займут открытые складские площадки для контейнеров. Предусмотрено также строительство административно-бытового корпуса, производственных мастерских, склада комплектации контейнеров, досмотровых сооружений, других хозпостроек, локальных очистных сооружений для сбора и очистки бытовых и ливневых стоков.
    - Объясните, что значит «грузовой терминал», то есть, каково предназначение порта?
    - Назначение терминала – перевалка контейнеров, соответственно грузов в контейнерах. Они будут доставляться сюда морем судами класса «Панамакс». Для перегрузки контейнеров предусмотрено строительство четырех причалов. От нас контейнеры будут вывозиться вглубь страны железнодорожным и автомобильным транспортом. В случае экспорта – последовательность обратная.
    - Какие грузы предполагается перегружать на терминале в контейнерах?
    - Всё зависит от конкретных грузоотправителей. Речь, в первую очередь, идет о товарах народного потребления. Но это может быть всё, начиная с продуктов питания и заканчивая запчастями для автомобилей. Годовой грузооборот при выходе на полную мощность ожидается около 11 млн. тонн.
    - Насколько экологически безопасны грузы и сами суда?
    - Мы будем перевозить только контейнеры с безопасными грузами на предназначенных для этого судах-контейнеровозах. Это, пожалуй, самый экологически безвредный вариант морских перевозок. Поверьте, мы очень заинтересованы вести свою деятельность без ущерба для окружающей среды. Мы сами потребовали выполнить корректировку ранее утвержденного проекта с целью применения новейших портовых технологий и обеспечения защиты окружающей среды в период эксплуатации на уровне мировых требований.
    - А в период строительства? Ведь вы уменьшаете территорию Финского залива.
    - Да, при дноуглублении и намыве временно увеличивается мутность воды, что теоретически может сказаться негативно на рыбных запасах. Но эти работы одобрены государственной экологической экспертизой, а ущерб рыбным запасам мы компенсируем в соответствии с общепринятой практикой и требованиями экологов.
    - Сергей Валерьянович, Вы сказали, что с терминала грузы будут вывозить по железной дороге и автомобилями. По каким дорогам?
    - На терминале предусмотрена собственная железнодорожная станция с шестью путями для погрузочно-разгрузочных операций и одним обгонным путём. Наша станция будет иметь выход на существующую железную дорогу. Для автотранспорта построят специальную восьмикилометровую дорогу с выездом с южной границы терминала в западном направлении. Дорога пройдет между железной дорогой и береговой линией, соединится с выездами из порта «Бронка» и выйдет на КАД. Строительство дороги будет вестись за счет бюджета параллельно со строительством терминала.
    - Очень важный вопрос о рабочих местах, которые обещают району в результате появления портов. Какие профессии понадобятся, сколько планируете принять на работу людей?
    -Планируется 850 человек постоянного персонала, а с учетом вторичной занятости число рабочих мест может составить более двух тысяч человек. Понадобятся докеры, механики, электрики, крановщики, водители погрузчиков, операторы козловых кранов, кладовщики, перечень профессий очень большой. По основным специальностям организуем курсы.
    - Когда рассчитываете построиться полностью?
    - В 2013 году. Общий объём капиталовложений в строительство терминала на полное развитие, включая стоимость перегрузочного оборудования, составит около 400 млн. евро.
Подготовила Наталья Павлова